東北網7月25日訊 (記者 孫英鑫)『小馬，你得把左腳抬起來，全身重量集中在右腳上，不然頂踩不下去，你也感受不到頂的運用狀態。』近日，在三間房站編組線裡，減速頂工長劉利偉正不厭其煩迪對新職工馬英鵬傳授『踩蘑菇』的訣竅。
這些『蘑菇』學名叫做減速頂，是編組線內對溜放車輛進行速度調節的主要設備，每條線路通常設置300餘個，劉利偉所在的減速頂班組，主要負責站內11000多個減速頂日常維護和檢修工作。『我們說這是采蘑菇，但踩下去的是責任，別看這東西小，一個就能減緩幾十噸車輛的慣性。』減速頂鉗工孔祥峰說道。
三間房站作為龍江西部的重要編組節點，肩負著四個方向的貨車編組與解體任務，每天數以萬計的貨運車輛在此被重新組織、調度，駛向全國各地。而實現這一切高效流轉的關鍵，便是遍布股道間的減速頂裝置。
在這座被熱浪包圍的車站裡，連接鋼軌的減速頂經過曝曬，表面溫度可達55度以上，導致液壓油黏度顯著下降，阻尼力減弱。『正常情況下車輛連掛速度不超過3公裡/小時，如果減速頂失去作用，超速連掛輕則會導致裝載貨物位移，重則造成車體部件損壞。』劉利偉一臉嚴肅的介紹道。
『一個頂至少要踩兩下，一人一天要踩300多個，踩600多下是常事。』孔祥峰一邊說著，一邊專注的蹲下身，腳掌垂直踩在一臺減速頂上，身體略微用力，設備頂部隨之下沈。看似簡單的動作，背後卻有極高的技術與體力要求。600臺減速頂意味著每位維修工每天要反復蹲起、發力上千次，長年累月，對膝蓋和腳踝都是巨大的考驗。『就像這臺，踩下去沒彈起來，就說明可能漏氣了，要拆下來帶回去修。』孔祥峰說完便開始熟練的開始拆卸。
線路的另一側，劉利偉的工友趙剛正蹲下身低頭觀察每一臺減速頂的外觀、頂帽與殼體連接情況。鋼軌散發的熱浪撲在臉上，汗珠順著他的臉頰滾落。『這個頂踩完了，還得看，看是否有油漆脫落、油液滲漏、排氣孔被埋或殼體變形的情況，這樣纔能最大限度確認頂的運用狀態。這活，靠的不僅是腳上的勁兒、更靠的是眼裡的細、心裡的沈。』趙剛擦了一把汗起身說道。
兩個小時後，這條股道的減速頂全部巡檢完畢。當劉利偉站在遠處，望著經駝峰溜放而下的車輛帶起了一陣叮叮當當——那是車輪與『鐵蘑菇』的撞擊聲，也是列車減速的生命線。『每天工作結束聽到這叮當聲，纔會覺得心安』說完，他笑著拿出一瓶水，大口的喝了兩口。
每一列車平穩的駛向遠方，都離不開一次次彎腰低頭、一次次用力下踩，他們用雙腳踩出了安全節奏，用雙手築成安全堡壘。在這片不為人知的『隱秘區域』他們正用最原始的力量，為千裡之外的列車安全保駕護航。
