東北網7月29日訊(記者 葛金鑫)暑運期間，『神州北極』漠河市迎來旅游旺季，旅游列車增開，『找北』游客持續攀昇。連接哈爾濱至漠河的嫩林鐵路線地處全國鐵路路網最北端，夏季最高氣溫達37攝氏度，而冬天則達到零下50度，冬夏80多度的溫差使鋼軌內部結構和尺寸發生變化，易發生頂脹等問題。加格達奇工務段盤古車間的探傷工、線路工，每天要背負近百斤工具，步行十多公裡，在原始森林中檢修山裡居民的生命線。
今年55歲的探傷工孔慶彪在大興安嶺裡工作了32年。他說，和南方的常年高溫相比，大興安嶺的高溫差對鐵路影響更大。特別是嫩林鐵路是客貨混跑線路，運送煤炭的重載列車縱向碾壓，橫向衝擊更會對鋼軌帶來傷損和影響。
大山裡汽車靠不上，他們就背著100斤多的工具，一走就是1、2個小時，山裡樹木多，還有猞利、毒蛇等毒蟲、野獸。他們就拿著棍子，邊走邊敲擊樹乾。老孔通過蹲跪近距離觀察、探傷儀檢測等方式，查找鋼軌內傷、外傷，而00後的線路工翟明朗和他的7位小伙伴則是處置這些故障的鋼軌醫生。
換軌、整修、墊片，烈日下作業一乾就是2個小時，小翟和老孔每天最少也要喝進去10斤水，如今小翟的手上老繭起了一層，臉上色號也高了幾度。
