東北網8月29日訊 (黃旭 記者 葛金鑫)『伙計們，目前正是咱們口岸增運上量的關鍵時期，接發列車較多，在保證人身安全的前提下，一定要認真仔細檢查、核對每節車廂貨物裝載質量和車輛外表狀態，確保發一車保一車、發一列保一列。』 8月29日，段奇鑫在出工會上不斷叮囑班組的伙計們。
39歲的段齊鑫是中國鐵路哈爾濱局集團公司滿洲裡站交接所車間貨檢班組的一名值班員，貨檢是保障鐵路貨運安全運輸的重要崗位，他主要負責檢查進出口貨物列車的車門車窗關閉狀態、中歐班列集裝箱箱門封閉狀態、貨物裝載加固狀態等工作，確保每一列車都能安全駛出滿洲裡站。
隨著『一帶一路』倡議的不斷深入，作為中歐班列『東通道』之一的滿洲裡站口岸優勢日益凸顯，每天都有大量的中歐班列及進口化肥、煤炭等貨物列車，通過貨檢員的檢查、確認發往全國各地。2020年從事貨檢工作以來，經段齊鑫檢過的貨物列車大概有7400列40萬輛左右，中歐班列約佔53%。
8月29日，段奇鑫穿好防護服，拿上對講機、記錄儀等設備，對開往西安國際港的X8102次的中歐班列進行裝載質量檢查。從車廂的第一節走到最後一節的他早已經是汗流浹背，按照中歐班列編組換算，每列車平均55輛，每輛長15米，一側檢查下來就是825米左右，需要30分鍾，兩側檢查下來就要一個小時左右。此外他們還需要對其他貨物列車進行檢查，日均檢查貨物列車20列，行走30000多步，彎腰下蹲上萬次。
段齊鑫帶領貨檢班組負責滿洲裡站出國列車最後一道關，也是國內始發列車的第一道關，為了全力保證貨物列車裝載安全，工作多年的他通過和老師傅學習、借鑒書本知識和現場調研揣摩，探索出了『9有』工作法，即：班前有布置、有學習、有預想，班中有檢查、有提醒、有處置，班後有總結、有反思、有改進。『9有』工作法在貨檢班組執行三年來，有效提昇了班組人員發現及處理問題的能力，為更好的完成貨檢工作夯實了基礎。
貨檢工作看似平凡，但在鐵路運輸工作中卻發揮著不可替代的作用，稍微有不慎，就會影響列車運行安全，尤其是出口的這些列車，行駛九公裡穿過國門到達俄羅斯後貝加爾站，然而短短的路程卻代表著中國鐵路的形象，必須把貨檢工作做實做細，把好列車運行安全的最後一關，使列車安全有序駛出國門。
