極光新聞客戶端消息(新聞聯播)：在黑龍江廣袤的黑土地上，佳鶴鐵路如一條鋼鐵動脈向北延伸，盡頭處的鶴北站，這個地圖上幾乎找不到標記的四等小站，卻牢牢攥著『北糧南運』的『第一棒』。深秋的寒夜裡，記者走進車站，記錄下僅有22人的小站，如何用雙手托舉起千萬人的『米袋子』，也托舉起黑土地對遠方最實在的牽掛。
鶴北站位於鶴北鐵路線的盡頭，四周是望不到邊際的廣袤田野。秋糧入倉後，這裡就成了最繁忙的『糧食驛站』。哈鐵物流中心貨運員屈俊廷，正仔細檢查著一節節滿載的車廂。每一個卡扣、每一處縫隙，都逃不過他的眼睛。這列車，承載的不僅是糧食，更是沈甸甸的責任。
小站雖地處偏遠，卻是保障國家『北糧南運』戰略通道暢通的關鍵樞紐。每天，除了兩趟旅客列車短暫的停靠，其餘的分秒光陰，幾乎都屬於糧食運輸。10月份以來，這座僅有22人的小站，已經向全國發送超兩億斤龍江糧，足以滿足一座千萬人口大城市近一個月的口糧需求。
夜幕降臨，真正的『糧運夜戰』纔剛剛拉開序幕。今晚，又有2500噸新下線的秋糧亟待啟運。
『北糧南運』的高峰期，夜晚的站場寒流刺骨、卻熱氣蒸騰。此刻的調車作業，如同一場在鋼鐵叢林間進行的精密『繡花』，空車皮需要穿針引線般精准送達指定裝卸點；滿載秋糧的重車，則必須按目的地、品類被巧妙編排組合，最終連結成一條條蓄勢待發的『糧龍』。初冬的鶴北，氣溫早已跌破冰點。被譽為『鐵道游擊隊』的調車硬漢們，如壁虎般緊貼飛馳車體，為司機瞭望引路。抵達作業點後，便迅速投入到緊張的解鉤、連掛作業中。
調車工作既繁重又細致，22名車站職工三班接力，每組都是『老帶新』。入行僅三年的程浩，如今已是隊伍中獨當一面的『老把式』。
時間已過午夜，調車員防護服上的熒光條在站場軌道間頻繁移動、起落。彎腰檢查車鉤、信號，動作重復數百次；徒步引導、核驗線路，每晚要行走兩萬多步。
凌晨一點，28節滿載糧食的車廂終於編組完畢，整裝待發。
四個多小時的寒夜奮戰，在列車駛離站臺的那一刻，終於畫上了圓滿的句號。
