央視網消息：記者從北京市住房和城鄉建設委員會了解到，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程初期開通運營部分，已於近日順利通過竣工驗收，將與京唐鐵路同步開通運營。
在北京通州大運河畔，北京城市副中心站的『京帆』造型格外引人注目。項目地下規劃建築面積達128萬平方米，集城際鐵路、市郊鐵路、軌道交通、公交接駁及城市開發功能於一體，建成後將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐。
為實現順利驗收，北京市住建委與建設單位制定分階段驗收方案。
北京市住建委監督總站軌道八室主任聶俊瓏介紹，這次分成三個階段，從結構階段、單位工程階段到竣工階段，哪個區域先完成就驗收哪個區域，完成一個就驗收一個，加快了驗收速度，實現了區域功能的落實，讓它初期達到前期的7條線，京唐鐵路的投入使用。
根據使用需求,副中心交通樞紐劃分為開通運營區、空置管理區、封閉管理區三個功能區域。驗收時，增設了防火、防煙塵的分隔設施，確保施工區和運營區互不打擾。
目前，項目初期運營部分已順利通過竣工驗收。
記者探訪：地下32米仍有自然光
作為推進京津冀協同發展的標志性工程，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程不僅在規模上引人矚目。在智能建造領域，也使用了大量新材料、新技術，建成一座節能、低碳環保的綠色生態建築，為區域可持續發展注入了新動力。
在整個大廳裡配備了這樣的5個采光井，而這個采光井采用是氣泡枕膜的技術。通過這樣的一張膜，太陽光被會自然引入到地下32米處的候車大廳。也就是說，未來乘客在站臺上候車的時候，也可以沐浴在自然光下。
『京帆』屋蓋在選材上采用了透光隔熱的覆膜，在結構設計上創新采用『一構雙層』結構，降低了結構表面的太陽輻射能，有效防止太陽強光直射影響室內溫度。
科技賦能『京帆』書寫智能建造新答卷
北京城市副中心站綜合交通樞紐工程地處城市核心區域，具有項目建設體量大、基坑超深、局部施工技術難度高、專業工程種類多等特點。項目建設中，都有哪些硬科技？
北京城市副中心站的屋蓋部分，總佔地面積約2.74萬平方米。施工過程中，受到場地條件限制，10面『京帆』的造型鋼結構，無法在地面拼裝完成後再整體抬昇。如何纔能確保每一段鋼梁，在沒有參照物的半空中精准焊接成了一個難題。
北京城建集團現場項目經理南貴仁介紹，他們在虛擬過程中，利用這數字技術多次去組拼，使構件加工完到現場組拼的過程中，拼裝效率提高，減少廢料以及損耗，大大提高施工的效率以及節約了成本。
采用三維模擬、智能測繪等搭建建築信息模型，技術人員在數字孿生系統中反復排演，最終攻克了『吊裝難』『多角度上梁』『空中焊接』等多重技術難題，使工程實施過程更加穩定、有序。
此外，在項目建設過程中，充分運用各類工業機器人。安全巡檢機器人，在識別到現場工人的部分違規行為後，會進行實時的預警。施工類機器人可以在復雜角度下完成自動切割、焊接等工序。
北京市住建委科技與信息化處副處長強翰霖介紹，作為全國首批智能建造試點城市，北京突破了基礎軟件、數字設計、智能生產、智能施工等一批關鍵核心技術。在副中心交通樞紐項目等74項智能建造試點工程先行先試，打造了一批標杆創新應用場景。下一步，他們將緊抓副中心建設契機，支持通州區打造智能建造產業集聚區，加快培育建築業新質生產力。
