再過幾天，我們將迎來第十四個『全國交通安全日』，今年的主題是『文明交通、禮行天下』，今天的系列報道《守護你我安全同行》我們一起關注超低速行駛的話題。
俗話說『十次事故九次快』，然而，實際駕駛中，開車並不是『越慢越好』。不少駕駛人就曾遇到過這種情況：前車佔著快車道卻緩慢行駛，甚至長時間與旁邊車子並排，形成一道『移動路障』，網友們把這些超低速行駛的車輛戲稱為『龜速車』。
超低速行駛：
一種是車輛違反最低限速規定，即車輛行駛速度低於道路或車道最低限速值，如高速公路上行駛低於最低限速60公裡/小時，或者在多車道高速公路左側快速車道，低於車道限速行駛。
另外一種情形，則是車輛與車流速度不匹配，也就是車輛行駛速度遠低於當前通行條件下車流的正常行駛速度。
這樣的『龜速』行駛行為，已經成為如今道路安全的新隱患，下面我們先來看看高速上的『龜速』行駛案例。
高速公路車輛『龜速』行駛引發網友吐槽
這是前段時間發生在S31呼大高速的一幕，一輛小車在超車道上低速行駛，嚴重影響後方車流正常通行，執勤交警通過喊話方式，對車輛進行提醒。
記者發現，這種速度明顯低於旁邊車輛的超低速駕駛行為，在社交平臺上也頻頻遭到網友吐槽。
這名網友發視頻稱，自己在高速公路開車時，時速由120降到了80，原來是前方有一輛白色小車以80公裡的時速在超車道上和旁邊大車並排行駛，任憑後方車輛怎麼晃燈，白色小車既不提速，也不變道。2分鍾後，這名網友找到了超車的機會，其實，白色小車前面空無一車，暢通無阻。
再來看這名網友發的短視頻，一輛黑色小車在高速公路上長期佔用超車道，和一輛大貨車並行，後車只好從它右側超車。
車輛與車流速度不匹配影響交通秩序
『龜速』行駛的行為不僅僅經常出現在高速公路上，在市區道路上，一旦車輛與車流速度不匹配，也很可能影響正常的交通秩序，帶來隱患。
成都市公安局交通管理局科技信息處民警張淳：在視頻畫面中，我們可以看到，在這輛車龜速行駛的過程中，第一，車速明顯低於其他車輛，第二，在該車輛行駛的同時，會不斷地被其他車輛超越，在這個視頻中一共被超越了18次，這樣一臺車輛我們會非常明確並且精准地把它定義為龜速行駛車輛。
成都市公安局交通管理局第二分局民警任利博：新能源汽車在三環路主乾道上行駛，它在行駛過程中被超越了13次，它的車速是低於同期95%的車輛。
交警表示，超低速行駛容易造成局部道路交通擁堵，尤其是在車流量較大的時段，可能引發連鎖反應，導致大面積的交通堵塞。
公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部助理研究員劉一兵：超低速行駛車輛會造成道路通行能力顯著下降，增加路段上車輛的平均行車時間。研究表明，車速每降低10千米每小時，道路通行能力下降約15%，超低速行駛車輛造成的交通擁堵，還容易引起其他駕駛人的路怒行為。數據顯示，由於擁堵造成的路怒事件佔比約12%，僅次於加塞搶道。
『龜速』行駛多次造成追尾或剮蹭事故
聽到了交警的解釋，我們了解到龜速行駛給交通安全帶來極大隱患，當前方車輛緩慢行駛時，後方駕駛人往往難以及時發現前方車輛狀態，導致追尾或剮蹭事故的發生。
今年年初，雲南昆磨高速餘家海路段發生了一起事故，一輛嚴重超載的輕型自卸貨車以每小時23公裡的速度行駛，後方同向行駛的白色小車來不及避讓，與其追尾。事故造成小車駕駛人現場搶救無效死亡，一名乘客受傷，兩車不同程度受損。
2024年9月，在滬蓉高速湖北紅安段，一輛小型客車在高速公路慢速車道內低速行駛，被後方正常行駛的輕型普通貨車追尾。所幸，兩車駕駛人都系好了安全帶，沒有受傷。
因交通事故無人員受傷，事實清楚，公安交管部門使用簡易程序快速處理了這起交通事故。
雲南省公安廳交通管理總隊高速公路四支隊案件辦理大隊民警楊榮：高速公路最低車速的規定是為了縮小車輛之間的速度差，減少超車和變換車道次數，避免發生交通事故。
公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部助理研究員劉一兵：車輛行駛速度與車流平均行駛速度差值越大，發生事故的概率越高。研究表明與0速度差時事故相比，當速度差達到32千米/小時的時候，事故發生的概率約提昇16倍。另一方面超低速行駛車輛造成的團狀擁堵也是造成交通事故的重要原因。研究表明，團狀擁堵區域的交通事故概率約是普通路段的3到5倍。
部分駕駛人因分心導致『龜速』行駛
對於部分駕駛員開『龜速車』的行為，警方進行了調查發現，很多時候龜速行駛都是由於駕駛人分心導致的。
近日，記者跟隨浙江溫州高速交警在沈海高速瑞安段巡邏時，遇到一輛黑色SUV在最低限速小時80公裡的快車道上，以55公裡的時速行駛，後方車輛只能向右變道超車，在交警隨後的詢問中，這名駕駛人並不清楚自己的行車過程中哪裡存在問題。
溫州市公安局交通管理支隊高速公路六大隊三中隊民警林捷：低速行駛往往伴隨著分心駕駛的行為，駕駛員在開車撥打電話回復信息等行為都會造成車速下降。
這兩名駕駛人，也是因為邊開車邊打電話，導致車速明顯降低。交警依法對他們處以100元罰款，駕駛證記三分。
車輛性能故障也可能造成『龜速』行駛
除了分心駕駛，部分老舊車輛動力性能較差、車輛電量燃油不足等也是造成超低速行駛的常見原因。
近日，陝西渭南公安交管部門在集中開展高速公路低速行駛專項整治行動時，發現有一輛紅色貨車長時間在京昆高速澄城段低速行駛，卡口數據顯示這輛車的速度僅為53公裡/小時，低於該車道最低限速60公裡/小時。
渭南市公安局交警支隊高交大隊民警董晰叡：篩選出車速低於路段限速或正常車流行駛速度，並且造成後方車輛緩行的這部分車輛，我們將其認定為『龜速車』。
確認超低速行駛車輛後，指揮中心實時通過LED屏警示車輛駕駛人，同時通知路面巡邏民警，將車輛安全引導至前方收費站。
原來，這名駕駛人當天送貨途中因車輛尿素溶液不足，導致動力減弱無法提速，便冒險在行車道上低速行駛。交警依法對駕駛人處以警告處罰，並進行了安全教育。
公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部助理研究員劉一兵：車輛的性能狀況也是造成超低速行駛的常見原因，部分老舊車輛在上坡等需要持續動力輸出的路段，無法及時提供充足的動力。車輛超載時動力性能下降，剎車距離延長，駕駛人傾向於超低速行駛。
多地交警出手集中治理『龜速車』
近段時間，全國多地交警紛紛采取措施，出手集中治理『龜速車』。
今年以來，重慶、陝西渭南、浙江瑞安等地綜合運用測速設備、無人機巡航等技術手段，結合人工排查，重點對高速公路車輛超低速行駛的違法行為開展了專項治理。
重慶市公安局交通管理總隊高速公路第五支隊民警吳茂源：剛纔我們通過後臺核查，有一輛藍牌貨車在高速公路上低速行駛，我們引導到就近的執法點進行了核查，該車未發現其他違法行為，我們對其在高速公路上低速行駛不高於20%的違法行為，進行了警告的行政處罰。
四川成都交警今年4月啟用了『龜速車』治理系統，通過AI智能識別和大數據分析，最快30秒鎖定『龜速車』。
成都市公安局交通管理局科技信息處民警張淳：龜速車認定出來以後，因為它是實時認定的，我們會第一時間在高、快速路前方的LED誘導屏做實時提醒，告訴該車的駕駛員，保持安全車速行駛，這是一個最直接有效的一個方法，那麼在這個過程中如果發現車輛在不同的路段，多次存在龜速駕駛的行為，我們還會精准地對車輛的駕駛人通過短信提醒，如果發現車輛的駕駛人他還存在其他的包括分心駕駛、妨礙駕駛安全的一些行為的時候，我們就通過視頻核實來進行傳喚或者電子警察抓拍這兩種方式來進行相對應的違法行為的處罰。
(總臺央視記者李珺黃鸝曹筱征牟亮)
