1月14日23時30分，綏芬河列檢作業場燈火通明，00後檢車員王翔煒和他的同事們手持檢車錘，頂著-25℃的寒風，正在對即將發車的中歐班列進行最後的檢查。
隨著我國『一帶一路』倡議的不斷推進，中歐班列愈發繁忙起來。作為中俄邊境的重要鐵路樞紐，中國鐵路哈爾濱局集團公司哈爾濱車輛段綏芬河運用車間列檢作業場到達解體和編組始發貨物列車明顯增多。為確保運行安全，貨物列車到達編組站解體和編組始發前，都要進行全列安全檢查，這個任務就由鐵路車輛段的檢車員們承擔。
位於祖國邊陲的綏芬河冬季十分寒冷，夜間氣溫可達零下二十六七度，而綏芬河運用車間列檢作業場位於風口之上，在夜間，上線作業的檢車員們經常被寒風吹得睜不開眼。
臨近年關，每天，停靠在這裡待檢的寬標軌列車超過了30列，其中，中歐班列佔比高達三分之二。作為我國『一帶一路』倡議的重要名片，中歐班列的檢車作業標准遠高於普通貨物列車，為了確保國際聯運列車的安全，檢車員們不僅要具備紮實的專業技能，還要熟悉俄方的鐵路車輛標准和規范。
這個冬運，綏芬河運用車間的檢車員們正加緊對中歐班列的車輛進行檢查。王翔煒熟練地用檢車錘敲擊車輪、轉向架等部位，通過聲音的反饋來判斷是否存在隱患。對於制動裝置的關鍵部位，他反復地查看，並通過試風確保它們在接下來的跨國旅途中能夠正常工作。
由於後半夜始發車次密集，檢車員們往往需要在室外連續作業超過5個小時。寒冷的冬夜，凜冽的寒風如刀子般割在臉上，但王翔煒和他的同事們絲毫沒有退縮，他們嚴格按照『1俯1蹲3跨』檢車流程作業。漫長的室外作業讓嚴酷的低溫穿透了他們的棉手套，將他們的雙手凍得通紅，但這些國門之下的檢車員依然不放過任何一個細節，在一個個寒夜緊緊把好列車駛出國門前的最後一道關。
