央視網消息(新聞聯播)：我國是世界第一造船大國，新的一年，造船業如何提質增效、推動高質量發展。1月22日，我們跟隨記者一起去一家造船企業看看。
這兩天，中船北海造船開年就換了一個新節奏，船體工程部的孟繁鑫和他的同事們，要把手裡350噸龍門吊的作業效率直接拉滿，調成連軸轉的『高效模式』。
忙碌的節奏背後是碼頭車間裡23艘新船正在同步加緊建造。放眼全年，船廠手持訂單數量更是突破70艘大關，兩項數據雙雙創下歷史新高。但船企最驕傲的，還不是數量上的增長。
以前屬於低附加值船型的普通散貨船，現在在中船北海造船，這樣一艘船的價格超過了9000萬美元。漲價的原因就一個——創新。這艘船交付後，將是全球首艘使用氨作為燃料的大型船舶。為了讓零碳排放的氨燃料動力在大型船舶應用，設計制造團隊用了三年多的時間，研制出全新的氨燃料發動機、供氣管路和儲存罐等成體系的多種設備。同時，借助這艘船的建造經驗，他們還打造了另一種新型綠色船舶——氨燃料預留船，正在碼頭車間裡建造的23艘船當中，就有4艘這樣的船型。
氨預留，簡單說就是給這些海上巨無霸預留了未來『更新換代』的機會，在船體建造過程中，提前給氨燃料動力系統『騰好位置、留好接口』。受此技術帶動，正在設計的27艘船當中，超過一半都是與氨燃料有關的船型。
中船北海造船的新年新節奏，恰恰是中國造船業從『規模領先』邁向『質效領跑』的生動縮影。在廣州，我國自研大型豪華客滾船剛剛完成試航。在上海，全球領先的大型雙燃料LNG運輸船『天山』號將於1月底正式交付。而在大連，全球最大甲醇雙燃料集裝箱船計劃今年6月下水。一艘艘預留氨燃料系統或者搭載甲醇、液化天然氣動力的巨輪，不斷從中國船廠駛向全球，正在悄然重塑世界海運的未來圖景。
